4 Pengiriman Besar Rute Laut Merah yang Ditangguhkan! Efek Kupu-Kupu: Jumlah Barang yang Meningkat, Jadwal Pengiriman yang Lebih Lama, Tingkat Pergeseran Kuasi yang Lebih Rendah, Default Kontrak......

Industri pelayaran sedang mengalami krisis: dua rute pelayaran terpenting di dunia lumpuh, salah satunya karena krisis iklim dan krisis perang.

Di satu sisi, navigasi Terusan Panama terbatas karena kekeringan, sementara di sisi lain, pasukan Houthi menyerang Laut Merah hingga Terusan Suez, memblokir dua jalur pelayaran utama, risiko penundaan dan peningkatan biaya bahan bakar, yang berdampak parah pada industri pelayaran global, dan pukulan terhadap perdagangan global.

Selama dua hari berturut-turut pada tanggal 14 dan 15 Maret, Maersk, Herberot dan MSC di Mediterania diserang oleh pasukan Houthi di Laut Merah!

Pada hari Jumat, Maersk dan Herberot mengumumkan penangguhan navigasi di Selat Mande, MSC dan ffy juga mengumumkan penangguhan navigasi melalui Laut Merah. MSC mengatakan, untuk menjamin pelaut dan kapal, kapal MSC tidak akan melintasi Terusan Suez sampai alur Laut Merah aman dan beberapa rute dialihkan melalui Tanjung Harapan.

Selat Mande berada di persimpangan Laut Merah dan Teluk Aden. Jika Terusan Suez merupakan saluran paling kritis di dunia, maka Selat Mande adalah pintu gerbang menuju saluran ini

Memburuknya konflik Laut Merah melalui Suez, ditambah dengan pembatasan penerbangan di Panama, akan menjadi “pukulan besar” bagi pelayaran global.
Menurut Destine Ozuygur, kepala operasi di badan analisis data maritim Denmark eeSea, usulan putaran ini diperluas karena semakin banyak kapal yang menghindari dua rute penting tersebut.

“Karena tidak ada tanda-tanda pelonggaran di Terusan Panama dan tidak ada tanda-tanda meredanya konflik antara Israel dan Hamas, lalu lintas antara rute perdagangan trans-Pasifik dan Asia-Eropa melalui Tanjung diperkirakan akan meningkat secara signifikan dalam beberapa minggu mendatang. "Representasi Ozuygur.
Saat ini, jumlah kapal yang bersedia menunggu pembatasan ketat di Terusan Panama menurun tajam dalam beberapa pekan terakhir. Kekeringan telah memaksa Otoritas Terusan Panama (ACP) untuk mengurangi jumlah kapal yang dapat dilayari, menyebabkan sejumlah besar kapal melintasi rute lain yang lebih panjang, yang kini akan dibuka di Terusan Suez.
Menurut eSea, 43 kapal kontainer akan dialihkan dari Terusan Panama dalam beberapa minggu mendatang, dengan sembilan di antaranya dipastikan melewati Tanjung Harapan dan bukan melalui Terusan Suez.
Selain itu, 22 kapal kontainer rencananya akan mengubah rute regulernya dan melewati Terusan Suez.

Ozuygur Berkata: " Jika dijumlahkan sembilan kapal yang semula melewati Terusan Suez namun kini dialihkan melalui Tanjung Harapan, totalnya menjadi 31."
Menurut kontak pengangkut, operasional pengangkut sudah terbiasa merencanakan perjalanan terlebih dahulu, dan hanya cuaca buruk dan kemacetan pelabuhan yang perlu disesuaikan. Mereka sekarang berada dalam "keadaan tidak stabil", dan pemilihan rute "berubah setiap jam".
“Kadang-kadang ada ketidakpastian besar dalam mengetahui apakah kapten tahu ke mana kapal akan pergi.” Kontak tersebut menambahkan, “Ini juga berarti bahwa waktu kedatangan yang diharapkan (ETA) terus berubah dan, tentu saja, penundaan dalam rantai pasokan pelanggan. "
Misalnya kapal yang berlayar dari China menuju Rotterdam tidak melalui Terusan Suez melainkan menempuh jalur Tanjung sekitar 3.500 mil laut. Dengan kecepatan rata-rata 17 knot, pelabuhan Belanda akan memakan waktu sekitar sembilan hari lebih lama, dan menghabiskan tambahan 1,000 ton bahan bakar dalam prosesnya.
Sementara itu, keputusan Aliansi untuk mengalihkan tiga rute Asia-AS Timur ke Terusan Suez terus mendapat sorotan.

Pada tanggal 6 Desember, Herberot mengatakan bahwa mereka telah memutuskan untuk mengubah rute layanan ini melalui Terusan Suez, mengingat semakin berkurangnya jumlah lalu lintas harian yang diizinkan melalui Terusan Panama pada bulan Januari.
Namun, sejumlah kapal dagang telah diserang baru-baru ini, dan Houthi telah menegaskan bahwa kapal mana pun adalah sasarannya dan telah memulai serangan tanpa pandang bulu terhadap kapal dagang dalam upaya untuk mencegah perdagangan global melewati Selat Mandee. Hal ini menimbulkan bahaya besar bagi pelayaran Laut Merah, sehingga mendorong para anggota untuk meninjau kembali keputusan tersebut.
Faktanya, dalam penyesuaian jaringan layanan baru THE Alliance untuk tahun 2024 yang dirilis pada 13 November, perusahaan pelayaran tersebut mencatat bahwa rute trans-Pasifik Asia-AS Timur akan "dipengaruhi oleh navigasi Terusan Panama".

Sumber: Jaringan pelayaran