Risiko Laut Merah terus meningkat: Houthi mengklaim telah menyerang kapal tanker minyak Saudi lagi, dan jalur perairan utama dibatasi.
Situasi keselamatan pelayaran di Laut Merah kembali mendapat perhatian. Pada tanggal 28 Juli, waktu setempat, pemberontak Houthi di Yaman mengeluarkan pernyataan yang mengklaim bahwa mereka telah melakukan operasi militer terhadap kapal tanker minyak berbendera Saudi, "NCC GHAZAL", pada hari yang sama. Alasannya, kapal tanker tersebut telah melanggar "blokade maritim" yang sebelumnya mereka keluarkan terhadap pelayaran Saudi. Pihak Houthi menyatakan bahwa beberapa rudal balistik digunakan dalam operasi tersebut, memaksa kapal tanker tersebut mengubah arahnya dan kembali.
Menurut kelompok Houthi, ini adalah kapal tanker keempat-yang terkait dengan Saudi yang diserang sejak mereka mengumumkan blokade maritim terhadap pelabuhan Saudi pada tanggal 20 Juli.
Namun informasi terkait tersebut belum dapat dikonfirmasi secara independen oleh semua pihak. Kantor Operasi Perdagangan Maritim Inggris (UKMTO) pada saat yang sama melaporkan bahwa ketika sebuah kapal tanker minyak, yang identitasnya tidak diungkapkan, sedang berlayar di dekat Jizan, Arab Saudi, awak kapal mendengar ledakan, tetapi baik kapal maupun personelnya selamat, dan tidak ditemukan polusi. UKMTO tidak mengonfirmasi bahwa kejadian tersebut terkait dengan NCC GHAZAL, juga tidak mengonfirmasi identitas penyerang.
Meski detail insiden tersebut masih perlu diverifikasi lebih lanjut, fokus perhatian pasar telah beralih dari satu insiden keamanan ke perubahan situasi lalu lintas keseluruhan di jalur Laut Merah.
Lalu lintas kapal di Selat Mandeb mengalami penurunan yang signifikan, sehingga memperburuk tekanan pelayaran di Laut Merah
Berdasarkan data Clarksons Research, pada tanggal 25 hingga 26 Juli, rata-rata hanya sekitar 31 kapal yang masuk dan keluar Laut Merah melalui Selat Bab el Mandeb setiap harinya. Dalam hal tonase, tingkat ini sekitar 50% lebih rendah dibandingkan rata-rata yang sudah rendah pada kuartal kedua tahun 2026.
Dampaknya terhadap kapal tanker besar bahkan lebih parah. Steve Gordon, kepala penelitian global di Clarksons Research, mengatakan bahwa dalam seminggu terakhir, rata-rata hanya sekitar satu kapal pengangkut minyak mentah sangat besar (VLCC) yang melewati Selat Hormuz setiap hari, dibandingkan dengan sekitar tiga kapal per hari pada kuartal kedua.
Data menunjukkan bahwa setelah Houthi mengambil tindakan terhadap pelayaran Saudi, risiko di Laut Merah secara bertahap tercermin dalam data pengoperasian kapal yang sebenarnya. Bagi perusahaan pelayaran global yang mengandalkan rute Laut Merah-Suez, pemilihan rute dan pengaturan operasional menghadapi ketidakpastian baru.
Volume arus di Selat Hormuz yang masih rendah memberikan tekanan pada transportasi energi di Timur Tengah
Sementara itu, navigasi kapal di Selat Hormuz, koridor energi penting lainnya secara global, juga terkena dampaknya.
Menurut Clarksons Research, selama akhir pekan tanggal 25 hingga 26 Juli, rata-rata sekitar 13 kapal melewati Selat Hormuz setiap hari, yang berarti penurunan sekitar 90% dibandingkan dengan tingkat sebelum konflik; dari segi tonase, penurunannya melebihi 95%.
Dalam sepekan terakhir, hanya enam VLCC yang melewati selat tersebut, turun signifikan dari level normal. Baru-baru ini, volume pengangkutan minyak mentah harian yang meninggalkan Teluk Persia adalah sekitar 1 juta barel, jauh di bawah tingkat sekitar 10 juta barel per hari pada awal bulan Juli, dan tingkat sebelum konflik adalah sekitar 15 juta barel per hari.
Dengan menurunnya kapasitas lalu lintas di dua jalur pelayaran utama, ketidakpastian seputar transportasi energi semakin meningkat.
Biaya kapal tanker telah terdorong oleh risiko jalan memutar, dan tarif angkutan pasar mulai mencerminkan hal ini
Jika sebagian minyak mentah Saudi tidak dapat diangkut melalui rute aslinya dan harus memutar di sekitar Tanjung Harapan, jarak pengiriman dan siklus operasional akan meningkat secara signifikan.
Berdasarkan data Clarksons, volume ekspor minyak mentah dari Pelabuhan Yanbu Arab Saudi selama sepekan terakhir sekitar 3,8 juta barel per hari. Jika kargo terkait harus melewati Tanjung Harapan, beberapa jarak pelayaran mungkin hampir dua kali lebih panjang dari rute aslinya.
Untuk pasar kapal tanker, jarak pelayaran yang diperpanjang berarti penurunan efisiensi pergantian kapal, sehingga memerlukan kapasitas pengiriman yang lebih besar untuk mempertahankan skala transportasi awal. Saat ini, ada tanda-tanda kenaikan tarif angkutan di pasar:
Penghasilan harian VLCC meningkat sekitar 13%, mencapai sekitar USD 145.000 per hari;
Pendapatan spot VLGC meningkat sekitar 24%, mencapai sekitar $172.000 per hari.
Risiko keamanan di Laut Merah dan Timur Tengah secara bertahap dialihkan ke pasar kapal tanker melalui peningkatan jarak pelayaran, pemanfaatan kapasitas, dan penurunan efisiensi operasional.
Risiko Laut Merah beralih dari insiden keamanan ke-tantangan operasional jangka panjang
Selama dua tahun terakhir, krisis Laut Merah terutama berdampak pada pelayaran peti kemas, dengan banyaknya kapal yang memilih untuk melewati Tanjung Harapan. Namun, meningkatnya risiko yang menargetkan pelayaran Arab Saudi saat ini telah memperburuk masalah yang dihadapi pasar.
Perusahaan pelayaran perlu mempertimbangkan tidak hanya masalah keselamatan kapal, tetapi juga apakah akan terus melakukan navigasi, apakah akan menyesuaikan rute, bagaimana menanggung biaya jalan memutar, dan bagaimana perubahan bahan bakar, asuransi, dan biaya tambahan.
Untuk perusahaan logistik internasional dan perusahaan ekspor, aspek-aspek berikut perlu menjadi fokus di masa depan:
Pertama, apakah volume lalu lintas kapal di Selat Bab el Mandeb terus menurun;
Kedua, apakah perusahaan pelayaran akan memperluas pengaturan penyimpangan lebih lanjut;
Ketiga, apakah risiko keselamatan terus menaikkan tarif angkutan, premi asuransi risiko perang, dan biaya tambahan terkait.
Saat ini, serangan terbaru yang diklaim oleh Houthi telah menambah ketidakpastian baru pada pelayaran Laut Merah. Sementara itu, terus menurunnya lalu lintas kapal di Selat Bab el Mandeb dan Selat Hormuz menunjukkan bahwa risiko di jalur air utama di Timur Tengah secara bertahap mempengaruhi pengoperasian jaringan pelayaran global dari sudut pandang keamanan.
Bagi perusahaan ekspedisi dan perdagangan luar negeri, yang perlu dikaji ulang ke depan bukan hanya pilihan rute transportasi, tetapi juga stabilitas jadwal pengiriman, siklus transportasi, perubahan biaya, dan manajemen risiko rantai pasokan.
