Pasar pelayaran yang terkonsentrasi, yang telah berlangsung selama beberapa bulan, secara bertahap mulai mereda, dan pasar transportasi peti kemas beralih dari "kekurangan ruang dan perampasan peti kemas" ke penyeimbangan kembali pasokan dan permintaan. Indeks Pengangkutan Kontainer Ekspor Shanghai (SCFI) terbaru telah turun selama dua minggu berturut-turut, dengan rute Pantai Barat AS mengalami penurunan kumulatif lebih dari 20% pada bulan ini. Dengan pelepasan dasar permintaan pengiriman awal dan penyebaran kapasitas transportasi baru yang berkelanjutan, momentum pasar telah melemah secara signifikan. Karena faktor-faktor seperti kemacetan pelabuhan dan pembatasan di Terusan Panama, tarif angkutan di rute Pantai Timur AS tetap tangguh. Tren masa depan akan bergantung pada kecepatan regulasi kapasitas perusahaan pelayaran dan kinerja permintaan terminal di Eropa dan Amerika.
Pada tanggal 17 Juli, Shanghai Shipping Exchange merilis edisi terbaru SCFI dengan 3080,31 poin, turun 104,52 poin atau 3,28% dari minggu lalu, menandai koreksi minggu kedua berturut-turut dan mengakhiri tren kenaikan kuat sepuluh minggu sebelumnya.
Sejak bulan April, didorong oleh permintaan untuk persediaan awal yang disebabkan oleh kebijakan tarif AS, sejumlah besar barang telah dikirim secara terkonsentrasi, ditambah dengan ruang kabin yang sempit, yang mengakibatkan kenaikan kumulatif lebih dari 70% pada tarif angkutan di rute-rute utama global. Dengan meningkatnya kapasitas perusahaan pelayaran dan penyebaran kapal lembur yang terus menerus, situasi ketatnya pasokan secara bertahap mereda, dan pasar telah memasuki periode penyesuaian.
Garis AS: Pantai Barat mengalami pendinginan terlebih dahulu, Pantai Timur masih tangguh
Rute udara AS telah memasuki fase{0}}koreksi tingkat tinggi, dengan penyesuaian rute AS Barat menjadi yang paling signifikan. Sejak awal bulan ini, penurunan kumulatif tarif angkutan spot di Amerika Serikat bagian barat telah melebihi 20%, terutama disebabkan oleh pelepasan kapasitas baru secara terus-menerus, peningkatan pasokan kabin yang signifikan, dan berkurangnya tekanan kabin dengan cepat.
Sebaliknya, kinerja pasar Pantai Timur relatif kuat. Karena faktor-faktor seperti jarak perjalanan yang lebih jauh, kemacetan pelabuhan, pembatasan Terusan Panama, dan penurunan efisiensi pergantian kapal, kecepatan pemulihan ruang kabin di Pantai Timur Amerika Serikat lebih lambat dibandingkan di Pantai Barat, dan beberapa rute masih mengalami penundaan jadwal pengiriman. Geopolitik dan perubahan kebijakan perdagangan AS juga meningkatkan ketidakpastian pasar. Dalam jangka pendek, permintaan stok pada musim ramai masih dapat memberikan dukungan, namun pengiriman terkonsentrasi yang disebabkan oleh jendela tarif pada dasarnya telah berakhir, dan jalur AS secara keseluruhan mungkin memasuki periode penyesuaian setelah fluktuasi-tingkat tinggi.
Rute Eropa dan Mediterania: Tarif angkutan di bawah tekanan, perusahaan pelayaran secara aktif menstabilkan harga
Hubungan penawaran dan permintaan rute Eropa membaik, dan perusahaan pelayaran secara bertahap menurunkan harga FAK mereka untuk akhir bulan Juli. Mereka juga secara aktif mencari kargo melalui peningkatan penangguhan, pengurangan biaya tambahan pada musim puncak, memperluas-kursi kontrak dengan harga rendah, dan melonggarkan pembatasan pemesanan untuk memperlambat tren penurunan tarif angkutan. Namun, tekanan pada rantai pasokan pelabuhan-pelabuhan utama Eropa belum sepenuhnya mereda. Pelabuhan seperti Antwerpen, Hamburg, dan Le Havre masih terkena dampak kekurangan tenaga kerja, efisiensi terminal, dan faktor cuaca, dengan waktu tunggu kapal rata-rata 2 hingga 3 hari. Masih terdapat tekanan pada pengumpan dan distribusi darat.
Rute Mediterania secara bersamaan telah memasuki tahap penyesuaian. Seiring dengan berkurangnya volume kargo pada musim ramai dan pasokan serta permintaan pasar cenderung seimbang, perusahaan pelayaran mulai melepaskan lebih banyak kabin-harga rendah, yang mengakibatkan sedikit pelonggaran pada harga transaksi sebenarnya. Meskipun pasokan kabin secara keseluruhan telah meningkat secara signifikan, pemesanan di beberapa wilayah Mediterania Timur dan Laut Hitam masih terbatas, dan pasokan serta permintaan pasar lokal belum sepenuhnya pulih.
Rute Amerika Latin:-penurunan tingkat tinggi, diferensiasi pasar semakin intensif
Rute Amerika Latin secara bersamaan telah memasuki fase koreksi. Perusahaan pelayaran secara keseluruhan masih mempertahankan strategi pengendalian kabin dan hanya melakukan sedikit penyesuaian pada kapasitas beberapa rute. Namun, dengan bertambahnya kapal lembur dan pencernaan akumulasi kargo secara bertahap pada tahap awal, tarif angkutan pada rute seperti Amerika Selatan Timur dan Meksiko terus turun. Ekspor industri seperti fotovoltaik, peralatan elektromekanis, dan suku cadang otomotif tetap stabil sehingga memberikan dukungan bagi pasar; Beberapa pelanggan barang biasa cenderung menunggu penurunan tarif angkutan lebih lanjut sebelum mengatur pengiriman. Efisiensi pengembalian peti kemas kosong di beberapa daerah masih rendah, dan masih terdapat kekurangan sementara pada pasokan peti kemas umum 40 kaki, peti kemas tinggi, dan peti kemas berpendingin.
Irama pra-permintaan, bukan hilangnya kuantitas total
Perubahan terbesar di pasar tahun ini bukanlah hilangnya peak season, melainkan cerukan awal permintaan peak season. Dipengaruhi oleh ketidakpastian kebijakan tarif AS, sejumlah besar pesanan yang semula dijadwalkan pada bulan Juli hingga September telah dikirim lebih awal ke bulan Mei dan Juni, sehingga menimbulkan kesibukan pengiriman selama berbulan-bulan dan menaikkan tarif pengiriman dengan cepat. Namun pertumbuhan ini terutama disebabkan oleh waktu pengiriman yang lebih awal, dibandingkan peningkatan permintaan terminal yang signifikan.
Dengan penyelesaian dasar pengiriman awal dan pasar memasuki periode jeda setelah permintaan dilepaskan, sementara kapasitas baru terus dikirimkan, hubungan permintaan-penawaran berubah, dan tarif pengangkutan secara bertahap beralih dari "pemilik kargo yang bersaing untuk mendapatkan ruang" menjadi "perusahaan pelayaran yang mengendalikan ruang". Untuk menstabilkan harga, perusahaan pelayaran telah meningkatkan upaya mereka untuk menangguhkan, menggabungkan, dan menyesuaikan rute, berupaya mengurangi pasokan kapasitas efektif. Namun, menurut tanggapan pasar, dampak implementasi sebenarnya dari rencana kenaikan harga FAK untuk rute Asia ke Eropa dan rencana kenaikan harga putaran baru untuk rute trans Pasifik belum seperti yang diharapkan. Beberapa perusahaan pelayaran telah memperpanjang penawaran awal mereka atau menawarkan diskon secara pribadi.
Di masa mendatang, regulasi kapasitas perusahaan pelayaran akan terus menjadi variabel penting yang mempengaruhi pasar. Namun dengan penurunan bertahap dalam dividen terburu-buru, pasar konsolidasi telah memasuki tahap persaingan baru. Apakah tarif pengangkutan dapat tetap tinggi pada akhirnya bergantung pada apakah volume kargo sebenarnya dapat terus berlanjut dan apakah strategi stabilisasi harga perusahaan pelayaran dapat memberikan dampak yang berkelanjutan.
