Pada bulan Agustus, yang seharusnya memasuki musim puncak ekspor, pasar pelayaran ekspor telah muncul dari tren yang terpolarisasi, tidak lagi mengikuti pola kenaikan umum atau penurunan kolektif di masa lalu.
Meningkatnya konflik geopolitik di Timur Tengah telah mendorong tarif angkutan barang di rute Teluk Persia dan Laut Merah ke tingkat tertinggi baru; Di sisi lain, rute-rute udara utama seperti Pantai Barat, Pantai Timur, Eropa, dan Mediterania secara kolektif mengalami tekanan akibat surutnya dividen yang terburu-buru dan pulihnya pasokan kapasitas transportasi.
Kuat melawan tren: Rute Teluk Persia/Laut Merah
Prediksi Tren Agustus: Secara keseluruhan, mudah untuk naik tetapi sulit untuk turun, mempertahankan tren kenaikan yang tinggi, dengan peningkatan yang lebih signifikan ke arah samudra merah.
Ketidakpastian navigasi Timur Tengah menjadi variabel terbesar untuk rute ini. Banyaknya pemilik kapal memilih memutar di sekitar Tanjung Harapan, yang mengakibatkan siklus pelayaran lebih panjang dan penurunan efisiensi perputaran kapal, yang terus meningkatkan biaya operasional perusahaan pelayaran; Perusahaan pelayaran besar secara bertahap menambahkan dan menaikkan berbagai biaya tambahan, sehingga semakin meningkatkan biaya logistik komprehensif pengirim.
Maersk telah mengeluarkan pemberitahuan penyesuaian harga, mengenakan biaya tambahan musim puncak (PSS) baru pada barang-barang dari Timur Jauh ke Arab Saudi mulai tanggal 10 Agustus (berdasarkan tanggal harga PCD/tanggal pengiriman sebenarnya) - $1000 per kotak untuk kontainer 20 kaki dan $2000 per kotak untuk kontainer 40 kaki dan 45 kaki.
Ruang lingkup penerapannya meliputi Tiongkok Daratan, Hong Kong, Taiwan, Tiongkok, Jepang, Korea Selatan, Vietnam, Malaysia, Singapura, Indonesia, Filipina, Kamboja, dan wilayah Timur Jauh lainnya.
Pada saat yang sama, Maersk mengumumkan dalam "Pengumuman Pembaruan Operasi Timur Tengah No. 40" yang dirilis pada tanggal 24 Juli bahwa karena risiko keamanan perairan, beberapa jalur pemesanan darat di Timur Tengah akan dihentikan sementara, yang melibatkan rute dari Uni Emirat Arab/Qatar melalui Pelabuhan Jeddah dan Pelabuhan Oman, dan dari Pelabuhan Jeddah ke Uni Emirat Arab/Oman/Qatar.
🔥 Pengingat penting: Penyesuaian ini hanya untuk layanan transportasi antarmoda sisi darat. Pengiriman laut dari Timur Jauh ke pelabuhan Timur Tengah belum dihentikan, dan solusi logistik alternatif masih ada di pasar.
✅ Pengingat utama untuk perdagangan luar negeri:
Premi untuk barang-barang yang menuju pelabuhan di bagian barat Arab Saudi dan sepanjang pantai Laut Merah akan terus ada.
Tidak disarankan untuk sekadar membandingkan biaya pengangkutan dasar. Perlu dihitung secara komprehensif berbagai biaya tambahan sementara dan risiko keterlambatan pengiriman.
Pesanan yang dieksekusi melalui CIF/CFR harus mencadangkan ruang fluktuasi biaya terlebih dahulu.
Untuk perdagangan yang melibatkan pasar seperti Irak, Kuwait, Qatar, Bahrain, Yordania, dll., disarankan untuk memverifikasi status layanan saat ini dan opsi rute alternatif dengan perusahaan pelayaran terlebih dahulu.
Kemunduran kolektif: Rute Pantai Barat, Pantai Timur, Eropa, Mediterania
Berbeda sekali dengan tren pasar di Timur Tengah, empat rute utama berada di bawah tekanan secara keseluruhan pada bulan Agustus dan memasuki kisaran penurunan.
Rute Eropa (Nordik+Mediterania)
Prediksi tren: Tarif angkutan barang akan turun dari level tinggi, berfluktuasi ke bawah, dan tidak memiliki momentum kenaikan
Puncak persediaan di pasar Eropa secara bertahap akan segera berakhir, dan laju pengisian kembali oleh importir luar negeri melambat, mengakibatkan sedikit penurunan volume pasar dibandingkan periode sebelumnya. Meskipun biaya operasional yang disebabkan oleh jalan memutar masih ada, membentuk dukungan terbawah tertentu, penurunan permintaan menjadi kunci untuk mendominasi pasar. Pasokan ruang kabin relatif terbatas, dan maskapai penerbangan secara bertahap akan merilis harga diskon untuk menyerap volume kargo.
Secara komparatif, rute Mediterania lebih dekat ke Laut Merah dan lebih rentan terhadap-gangguan jangka pendek pada informasi rute, dengan fluktuasi yang lebih besar dibandingkan rute Nordik. Namun secara keseluruhan tren masih didominasi oleh kelonggaran.
Rute Pantai Barat/Timur
▶ Rute Pantai Barat AS: tarif angkutan terus berada di bawah tekanan, dengan lemahnya pengoperasian secara bertahap.
Tarif baru AS 301 secara resmi mulai berlaku pada tanggal 24 Juli, dan kesibukan yang terkonsentrasi pada pasar transportasi sebelumnya telah surut, sehingga melemahkan momentum pertumbuhan kargo. Pelayaran gabungan yang singkat, penempatan kapal lembur yang terkonsentrasi, ketersediaan ruang kabin yang cepat, dan pelonggaran tarif angkutan secara bertahap.
▶ Rute Pantai Timur AS: sedikit koreksi pada level tinggi, namun relatif tahan terhadap penurunan
Permintaan juga melambat karena surutnya pengiriman yang terburu-buru, namun permukaan air di Terusan Panama terus menurun, sehingga kapal harus menurunkan tingkat pemuatan untuk melintas, yang mengakibatkan pengetatan pasif kapasitas transportasi efektif dan membentuk dukungan bawah untuk tarif angkutan. Penurunan ini jauh lebih kecil dibandingkan dengan penurunan di Pantai Barat.
Ikhtisar Singkat Rute Maskapai Lain
▶Rute India Pakistan memiliki alokasi kapasitas yang memadai dan persaingan yang jelas antar maskapai penerbangan. Permintaan di kawasan ini stabil, namun tidak memiliki penggerak harga yang kuat, sehingga mengakibatkan lemahnya operasional secara keseluruhan.
▶ Rute dekat laut Asia Tenggara: Jangka pendek, alokasi kapasitas fleksibel, tidak terlalu rentan terhadap fluktuasi unilateral, dan tren stabil. Fluktuasi harga di rute penerbangan utama dapat menimbulkan-dampak emosional jangka pendek, namun sulit untuk membentuk tren pasar yang berkelanjutan. Untuk barang dengan waktu pengiriman fleksibel, terdapat ruang tawar yang baik.
Pedagang asing tidak boleh menilai keseluruhan pasar berdasarkan tren pasar pada satu rute saja. Ciri terbesar bulan Agustus adalah diferensiasi rute penerbangan dan satu harga per tempat. Disarankan agar setiap orang secara fleksibel mengatur kecepatan pengiriman berdasarkan persyaratan pelabuhan tujuan dan waktu pengiriman, serta menyiapkan beberapa rencana logistik dan rencana darurat biaya terlebih dahulu untuk mengatasi fluktuasi tarif pengangkutan dan ketidakpastian jadwal pengiriman.
